Porsche E-Performance: met de 'E' van Emotie
In dit artikel:
Porsche verfijnt elk onderdeel van zijn elektrische aandrijvingen om maximale efficiëntie en rijdynamiek te combineren. De ontwikkelteams kiezen bewust voor permanentmagneet-synchrone motoren (PSM) omdat die meer continu vermogen leveren en minder snel oververhitten dan asynchrone motoren, ondanks hogere kosten. De rotoren gebruiken krachtige neodymium-ijzer-boriummagneten, wat regeneratief remmen sterk bevordert en bijdraagt aan een van de hoogste recuperatieniveaus onder sportwagenmerken.
Praktijktest op het circuit met de Taycan GTS liet zien dat de auto na tientallen zware acceleraties en remacties consistent presteert: sterke remkracht, stabiele handling en continue acceleratievermogen. Die extreem-lange test staat model voor de dagelijkse voordelen — kordate inhaalacties en korte remwegen die veiligheidswinst en rijvertrouwen opleveren.
Technisch gerichte innovaties maken een groot deel van Porsche’s voorsprong uit:
- Haarspeldstator op de vooras van de Taycan: koperdraad in rechthoekige, U‑vormige segmenten (haarspelden) zorgt voor een kopervulling van bijna 70% versus circa 50% bij conventionele stators. Meer koper betekent meer vermogen en koppel in dezelfde ruimte.
- I‑pin technologie voor de Macan en de achteras van de Taycan: rechte draden die aan weerszijden gelast zijn, met lasergelaste uiteinden voor betere elektrische contacten en warmteafvoer.
- Vermogenselektronica: pulsomvormers zetten 800 V accu‑gelijkstroom om naar driefasen wisselstroom, waarbij Porsche al langer op 800 V vertrouwt (geërfd uit de 919 Hybrid). Dit maakt dunnere kabels en snellere laadtijden mogelijk; de elektromotoren kunnen tot 16.000 tpm draaien.
- Transmissie: elke as heeft een eigen transmissie; de Taycan was de eerste met een tweeversnellingsbak op de achteras (korte eerste versnelling voor acceleratie, lange tweede voor efficiëntie en hoge snelheid).
Voor prestaties trekt Porsche de lat verder: de Turbo S levert circa 700 kW (952 pk). De speciaal ontwikkelde Turbo GT kan tijdelijk tot 120 kW extra leveren gedurende maximaal 10 seconden dankzij een tijdelijke booster en een 900 A‑omvormer op basis van siliciumcarbide voor hogere schakelfrequenties en lagere verliezen. Mechanische versterkingen aan tandwielen en lagers en aanpassingen in overbrengingen maken topprestaties tot ruim boven reguliere waarden mogelijk.
Accu‑strategie is gebaseerd op gebruiksanalyse: circa 100 kWh bleek optimale balans tussen actieradius, gewicht en prestaties. De nieuwe Taycan heeft 105 kWh bruto (97 kWh netto) en kan onder ideale omstandigheden met maximaal 320 kW laden — genoeg om in 10 minuten ongeveer 315 km extra bereik toe te voegen. Dankzij nieuwe celchemie en verbeterd thermisch management (inclusief warmtepomp en hoogvoltverwarming) is de WLTP‑actieradius van de Taycan bijna 680 km, zo’n 175 km meer dan zijn voorganger.
Regeneratief remmen is sterk uitgebreid: de Taycan haalt nu tot 400 kW recuperatie (voorheen 290 kW) en bij dagelijks rijden kan tot circa 90% van remacties volledig elektrisch verlopen. De Macan op het PPE‑platform bereikt recuperatiewaarden tot 240 kW en kan onder optimale condities met 270 kW laden.
Kortom: Porsche behoudt zijn prestatiedNA maar herinterpreteert het voor elektrische aandrijving met verfijnde motorbouw (haarspelden/I‑pins), geavanceerde pulsomvormers en doordachte accukeuzes om zowel dynamiek als efficiëntie te maximaliseren. Bron: Porsche.