Next Gen: zo ontwikkelde Porsche de 975 RSE

In dit artikel:

Porsche heeft de 975 RSE onthuld, de nieuwe GEN4-racewagen voor de Formule E. De auto levert 600 kW (816 pk), haalt 335 km/u en accelereert in 1,8 seconde van stilstand naar 100 km/u. Coureur Nico Müller noemt de auto daarom ‘The Beast’. De naam 975 verwijst naar het 75-jarige bestaan van Porsche Motorsport.

De nieuwe wagen volgt de succesvolle 99X Electric op en moet de hoge verwachtingen waarmaken. Porsche won de afgelopen seizoenen meerdere wereldtitels in de Formule E, waaronder in 2025/2026 opnieuw de titels bij de coureurs en constructeurs. De 975 RSE is geen kleine verbetering: hij heeft 71 procent meer piekvermogen en kan tot 150 procent meer aerodynamische downforce genereren dan zijn voorganger. Daardoor zijn hogere bochtsnelheden mogelijk. Porsche gebruikt voor races een low-downforcepakket met minder luchtweerstand en energieverbruik, terwijl tijdens de kwalificatie een pakket met maximale grip kan worden ingezet.

Ondanks het veel hogere vermogen blijft efficiëntie cruciaal. De auto kan tijdens het remmen tot 700 kW aan energie recupereren. Ongeveer de helft van de energie die tijdens een race wordt verbruikt, wordt daardoor tijdens de wedstrijd opnieuw gewonnen. Met een bruikbare batterijcapaciteit van 51,25 kWh kan de 975 RSE zo een race van meer dan 45 minuten uitrijden. De permanente vierwielaandrijving en de achterste elektromotor spelen een belangrijke rol bij het terugwinnen van energie. Die motor wordt rechtstreeks met olie gekoeld, een techniek die ook in de Porsche Cayenne Turbo Electric wordt toegepast.

De ontwikkeling begon in 2024, aanvankelijk met digitale berekeningen en simulaties. Porsche bouwde voort op technologie uit de GEN3 Evo, maar software is minstens zo bepalend: de regeleenheden bevatten meer dan 1,5 miljoen regels code in ruim honderd modules. In Weissach testte Porsche onderdelen bovendien met zogenoemde in-the-loop-opstellingen, waarbij fysieke componenten worden gecombineerd met een digitaal gesimuleerde auto.

Omdat simulaties volgens Porsche nog altijd twee tot drie procent van de werkelijkheid afwijken, gingen Müller en Pascal Wehrlein in november 2025 voor het eerst met de 975 RSE de baan op. Sindsdien werken zij met de engineers aan de laatste afstelling. De definitieve test volgt wanneer de auto komend Formule E-seizoen tegenover zijn concurrenten op de startgrid staat.