De superieure alleskunner onder de sportwagens: de Porsche 911 Turbo S
In dit artikel:
Porsche heeft de nieuwe 911 Turbo S onthuld: het krachtigste productie‑911 ooit, uitgerust met een geavanceerde biturbo T‑Hybrid aandrijflijn. Het topmodel levert 523 kW (711 pk) en 800 Nm koppel, beschikbaar over een uitzonderlijk breed toerenbereik. De hybride opzet (400 V, 1,9 kWh hoogvoltaccu) verhoogt het vermogen met 61 pk ten opzichte van de voorganger; waar de 911 Carrera GTS één e‑turbine gebruikte, beschikt de Turbo S over twee eTurbo’s voor snellere respons en meer performance. Een PDK‑bak met acht verzetten en geïntegreerde elektromotor drijft via Porsche Traction Management alle vier de wielen aan.
Prestaties en rijgedrag: de Coupé sprint van 0–100 km/u in 2,5 seconden (0,2 s sneller) en bereikt 200 km/u in 8,4 s; de topsnelheid is 322 km/u. Ondanks ongeveer 85 kg extra massa ten opzichte van zijn voorganger is de nieuwe Turbo S dynamisch lichter aanvoelend. Tijdens ontwikkelingsrondes op de Nürburgring Nordschleife noteerde een licht gecamoufleerd testexemplaar een tijd van 7:03,92, circa 14 seconden sneller dan het vorige model; deze meting werd officieel geregistreerd door Porsche‑ambassadeur Jörg Bergmeister.
Chassis, remmen en banden zijn diepgaand herzien. De achterbanden zijn 10 mm breder (325/30 ZR21), voor blijven 255/35 ZR20. Het standaard keramische PCCB‑remsysteem kreeg nieuwe blokken en grotere schijven (achter 410 mm, vóór 420 mm) en is het grootste PCCB dat Porsche ooit in een tweezits‑model monteerde. Het ehPDCC elektrohydraulisch gestuurde chassisstabilisatiesysteem is standaard en vermindert rolneiging, verbetert wendbaarheid en is geïntegreerd in het 400 V‑systeem voor snellere werking; een optioneel sneller heffunctie voor de vooras is beschikbaar.
Aerodynamica en koeling zijn opnieuw ontworpen als een samenwerkend, actief systeem: verticale frontkoelluchtkleppen, een actieve diffuser, variabele voorspoiler/splitter en een uitschuif‑/kantelbare achtervleugel optimaliseren koeling, neerwaartse kracht of lage luchtweerstand afhankelijk van de situatie. In de meest efficiënte stand is de luchtweerstandscoëfficiënt van de Coupé 10% lager dan die van zijn voorganger. Een speciale natte modus beschermt remmen tegen opspattend water en verbetert remgedrag bij regen.
Akoestiek en motorkarakter kregen ook aandacht: een nieuw titanium sportuitlaatsysteem en interne motorupgrades (asymmetrische timing) leveren een rijker, scherper geluid en besparen gewicht. Exterieur en interieur benadrukken exclusiviteit via contrasterende Turbonite‑accenten (bijv. Porsche‑schild, Turbo S‑signatuur, velgen met centrale moer), bredere carrosserie en specifieke designelementen zoals ventilatieopeningen in de achterspoiler. Standaarduitrusting omvat onder meer HD Matrix LED‑koplampen, Sport Chrono pakket, specifiek afgestemd PASM‑onderstel, het elektrohydraulische PDCC, titanium sportuitlaat en 18‑voudig verstelbare Sportstoelen Plus met Turbo S‑belettering. De Coupé wordt standaard als tweezitter geleverd; de Cabriolet is doorgaans 2+2.
Porsche biedt uitgebreide personalisatiemogelijkheden via Exclusive Manufaktur (meer dan 100 carrosseriekleuren, carbon‑accenten, lichtgewicht opties zoals een zichtbare carbon dak en carbon ruitenwisserarmen). Verder is een bijpassende Chronograph 911 Turbo S‑horloge beschikbaar via Porsche Design, handgemaakt en op maat te configureren.
De nieuwe 911 Turbo S is nu te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra; de eerste leveringen worden verwacht rond de jaarwisseling 2025/2026.