Audi RS 5: benchmark in rijdynamiek en rijplezier dankzij Dynamic Torque Control
In dit artikel:
De nieuwe Audi RS 5 krijgt een compleet nieuw achterdifferentieel met elektromechanische torque vectoring, door Audi gepresenteerd als “quattro met Dynamic Torque Control”. Deze wereldprimeur maakt deel uit van de modulaire high-performance plug-in hybride aandrijflijn en moet de rijdynamiek, stabiliteit en grip van de auto substantieel verbeteren.
Techniek in het kort: in het achterdifferentieel werkt een watergekoelde 400V‑elektromotor met permanente magneten als hoogspanningsactuator (8 kW, 40 Nm). Via rechte en planetaire tandwielen en een conventioneel differentieel met laag sperpercentage zet dit overbrengingsmechanisme het actuator-koppel om in gerichte koppelverschillen tussen linkse en rechtse achterwielen. Het systeem kan binnen ongeveer 15 milliseconden reageren en tot 2.000 Nm tussen de achterwielen verdelen. Omdat de actuator fysiek aan de linkerkant is verbonden, wordt koppel naar het rechterwiel soms via het differentieelhuis “omgeleid”, maar dit beïnvloedt de snelheid en precisie nauwelijks.
Wat het anders maakt: in tegenstelling tot traditionele mechanische systemen werkt deze elektromechanische verdeling in alle rijomstandigheden — bij gas geven, gas lossen en zelfs tijdens remmen — en is hij onafhankelijk van het totale aandrijfkoppel of de krachtvectorrichting. Daardoor kan Audi consistent koppel sturen naar het wiel met de meeste grip en zo onder- en overstuur voorkomen.
Effect op rijgedrag: Dynamic Torque Control beïnvloedt ingrijpend hoe de RS 5 zich in bochten gedraagt. In milliseconden kan het systeem het binnen- of buitenwiel versterken of juist terugschakelen om stabiliteit te herstellen, carrosseriebewegingen bij lastwissels te dempen en de draaikromme gecontroleerd te houden. In praktische zin voelt de bestuurder een directer, voorspelbaarder en levendiger stuurgedrag, met meer tijd om bij te sturen en te corrigeren bij grenssituaties. De verschillende Audi drive select‑standen variëren het karakter van neutraal tot meer achterwielaangedreven, zodat rijders kunnen kiezen tussen comfort en maximale wendbaarheid.
Samengevat: Audi combineert in de RS 5 een hybride aandrijflijn met een geavanceerd elektromechanisch differentieel dat koppel razendsnel en doelgericht verdeelt. Dat levert volgens het merk betere prestaties en veiliger, plezieriger gedrag op de limiet — een technisch antwoord op hun slogan “Vorsprong door techniek”.