All-rounder met een indrukwekkende rondetijd op de Nordschleife: de nieuwe Porsche 911 Turbo S

In dit artikel:

Porsche presenteert de nieuwe 911 Turbo S als een veelzijdige sportwagen die dagelijkse bruikbaarheid en circuitcapabilities combineert. Bij de ontwikkeling stond rijdbaarheid centraal: de auto moet voorspelbaar, comfortabel en precies zijn in de vermogensafgifte, met compromisloze remmen en maximale grip — ook ondanks het fors hogere vermogen van de T‑Hybrid aandrijflijn.

Belangrijkste punten
- Gewicht en prestaties: door toevoeging van het performance-hybridesysteem, uitgebreide uitrusting en verstevigingen aan onderstel en carrosserie is het leeggewicht van de nieuwe Turbo S slechts 85 kg hoger dan dat van de voorganger. Die toename wordt volgens Porsche gecompenseerd door verbeterde prestaties en rijdynamiek, zichtbaar in betere rondetijden op het circuit.
- Actieve elektrohydraulische rolstabilisatie (ehPDCC): dit standaard systeem is specifiek aangepast voor de nieuwe, riemloze boxermotor. Een hoogspannings-permanentmagneetmotor met interne tandwielpomp genereert oliedruk; een kleppenblok verdeelt de stroom naar voor- en achteras. Actieve koppelstangen zetten die druk om in torsiekracht op de stabilisatorstangen, waardoor overhellen sterk vermindert en de wagen bij in- en uitgaan van bochten stabieler en sneller is.
- Efficiëntie en betrouwbaarheid: een drukaccumulator houdt bij normaal gebruik 10 bar en compenseert schommelingen; een filter beschermt kleppen en pomp. De regeling verlaagt het energieverbruik van het systeem met ruim 80% ten opzichte van het vorige ontwerp. Dit levert merkbare winst in comfort, precisie en circuittempo. Het ehPDCC stuurt ook het optionele vooras-liftsysteem aan, dat sneller reageert en een 2,4° grotere aanloophoek kan bereiken.
- Geoptimaliseerd onderstel (PASM): Porsche Active Suspension Management is grondig herzien — aanpassingen aan veerconstanten, demperhydrauliek en dempingskarakteristiek zorgen voor verbeterde prestaties zonder verlies van comfort. Nieuwe, stijvere motorsteunen geven nauwkeurigere feedback en wegen minder. De achterasgeometrie en elastokinematica werden aangepast aan het extra gewicht van de T‑Hybrid. Optioneel is een sport-PASM met 10 mm verlaagde rijhoogte beschikbaar voor nog scherpere wegligging.

Kortom, de nieuwe 911 Turbo S combineert een geavanceerde, efficiënte actieve stabilisatie en verfijnd onderstel met hybride prestaties, zodat hij zowel comfortabel dagelijks te gebruiken is als overtuigend snel en stabiel op het circuit presteert.